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2018-03-28 10:33 来源:未知 新锦江娱乐欢迎您!点击快速进入游戏!

降加幅 增优惠 体民情

[提要](记者 郑治祖、高俊威)港铁去年盈利达168亿元,但根据票价调整机制,今年仍可加价3.14%。多名立法会议员认为,港铁作为大型公共事业机构,拥有庞大利润盈馀,....
  新锦江娱乐:www.justoa69.com (记者 郑治祖、高俊威)港铁去年盈利达168亿元,但根据票价调整机制,今年仍可加价3.14%。多名立法会议员认为,港铁作为大型公共事业机构,拥有庞大利润盈馀,除顾及营运利润外,也须考虑公众利益,建议调低加幅外,更应延长回赠优惠,由目前的半年延至一年,藉以抵消加价的差距。
  陈恒镔:担起企业责任
  立法会铁路事宜小组委员会副主席、民建联议员陈恒镔指出,今年港铁录得168亿元盈馀,盈利甚高,但仍加价3.14%,实在令人气愤。他透露,刚向港铁建议,将3%回赠优惠由半年延长至一年,但港铁拒绝接受,他对此回覆感到不满,认为港铁非单纯私人机构,应该负起良心企业的责任。
  刘国勳:玩弄数字游戏
  另一民建联议员刘国勳亦认为,港铁追加去年未启动的加幅,是玩弄数字游戏,批评港铁「一边赚大钱,一边加到尽」。
  他要求港铁在有过百亿盈馀,以及去年表现差的情况下,应放效政府还富于民,豁免追加去年的1.49%加幅,以及将3%票价优惠,由半年延长至全年。
  陆颂雄:优化票价机制
  工联会立法会议员陆颂雄指出,虽然机制已于去年提早检讨,但依然未能回应市民需求,他们强烈要求为机制添加新元素,令票价更公平,并提供市民切实需要的票价优惠,以及与员工分享经济成果,改善他们的薪酬待遇。
  他要求政府革新现有票价方程式,添加新元素,如港铁每年获取丰厚盈利,未有在方程式反映,应在方程式加入「盈利扣减」元素,建议以港铁每年税前盈利变化幅度乘以本地车务佔港铁业务比例(即40%),并将之加入在原方程式内作扣减,令港铁利润能在程式内反映。
  他促请政府解决公共交通车费高昂问题,包括利用从港铁所得股息成立票价稳定基金,利用基金投资收益调节各项公共交通的票价。如以政府每年获港铁股息平均约40亿元计算,政府只需以3年至5年的股息成立基金滚存,基金每年就有6亿至10亿资金用于调节公共交通票价之上。
  陆颂雄又指,儘管港铁已向乘客提供回赠优惠,惟这些优惠受到不少市民批评,所推出的月票亦欠缺弹性,且价格偏高。他建议港铁全面优化现有票价回赠及月票制,例如设立「全线通」、「上班/上学月票」、增加港铁特惠站、恢复「十送一」车费优惠等。
  田北辰:应增「回馈」调整
  立法会铁路事宜小组委员会主席、「实政圆桌」议员田北辰认为,港铁拥有168亿盈馀下,仍然提出加价3.14%,令人反感。
  他提出,港铁应将利润挂鈎的回馈部分,加入加价的比率中,以今年为例,若港铁承诺提供1.5%回馈,令最终的实际加幅只有1.64%,低于通胀,这个安排勉强可以接受。文章来源:新锦江娱乐:www.justoa69.com